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恐致9年半交通黑暗期?北捷民汐线环评初审又卡关

延宕15年的台北捷运民生汐止线第二期工程环评初审今二度卡关,决议补正再审。环评委员担忧施工期长达9年半,站体施工时还要占用12至14公尺宽的车道,「民生东路根本没办法走」,若没提出交通黑暗期的减缓对策,将造成很大民怨。民生汐止线第一期工程从汐止延伸到大稻埕,10年前通过环评。第二期工程起自大稻埕码头东侧,沿着民生西路、民生东路穿过基隆河,终站位于内湖的新湖一路、民善街路口,今送环评专案小组初审。 根据台北市捷运工程局规画,民汐线第二期工程为6865公尺的地下路段,设置6座车站,其中2站可站内转乘双连、行天宫站。待都计变更、用地取得等综合规画报告核定后,预计9年半完工。环委吴义林质疑,民汐线营运后,通风井排出的PM2.5的24小时平均浓度将超过每立方公尺35微克,再加上户外背景量,空气品质会超出法定标准,对通风井附近居民有很大影响;就像高雄铁路地下化却有很多柴油车运行,现在空气品质差到被骂翻。环委李育明批评,民汐线基地范围内的民生社区路段人口密集,且道路狭窄,若采用明挖覆盖工法,长达9年半的施工期将形成交通黑暗期,但却没有提出减缓对策,应规范明挖覆盖工法要限缩在站体周遭一定范围等作法。李育明也说,第二期施作必要性不足,否则「一条捷运不会拆成两截做环评」,北市捷运工程局虽以提升转乘效益当成开发诉求,但位于大稻埕的首站却未考量深挖站体,无法越过淡水河连结新北市交通路网;民生东路三段近台北大学的站点也无法转乘文湖线,难以说服外界杂音。北市捷运工程局则说,民汐线是新兴路线,非既有捷运路网规画,因此不易与既有车站转乘,未来会考量乘客只要在一定时间内转乘,就视为在同个站点进出。另仅在站体跟通风井采明挖覆盖,施作范围则会更审慎考量,并提出交通、空污改善措施。汐止民生线规画路线。图/新北市捷运工程局提供 分享 facebook

经历过外商和本土几个大集团,跟过几个不同的老板学习,外商给我的是完整的逻辑和流程,本土公司则是弹性大、速度快。我的工作经验,刚好经历了这两种截然不同思维的文化。爱因斯坦说:「一遍又一遍地重复做同一件事,怎么能期待会有不同的结果。」这句话我很喜欢,也很常提醒自己:唯用不同的作法,才能突破。

东森迈入二十年,大发三分彩平台而我进入公司至今不满一年,相信东森在王总裁的运筹帷幄下,版图将更为宽广:打下电视购物的一片江山,打开新媒体的高流量、高曝光,打进新通路、新产业,以及保养和保健品牌的新领域⋯⋯。东森不断地用新事业、新版图,给予消费者新视野,期待东森在下一个二十年,让消费者享受到更多元美好的生活新体验。

更让我意外的是,之前在本土集团开会,常常只要带耳朵听领导说话、做领导的 指示;然而在东森,王总裁却有个大耳朵,愿意倾听每个人的建议。

快快快 不要错失良机第一次在会议上看到王令麟总裁,强烈感受到两个特质:热爱工作和愿意倾听。进入公司大厅即看到大大的「快速行动」,明确而鲜明的传达出东森集团和王令麟总裁的行事作风。一个接着一个的会议、会议里一个接着一个的议题,很难得看到集团总裁领头,每个专案亲身参与、每个议题亲自解决,如此热爱事业手把手的带大家披荆斩棘,闯出一条大道。宁可快快快,也不要错失商机。

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本文来源:网上现金彩票 责任编辑:大发1分彩计划 2019年12月10日 08:55:50

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